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Modèle NCB : Direction hydraulique V6 4,2L
F300NCB + Embase longueur X : 36 430€
F300NCB + Embase longueur U : 36 750€
Modèle NSB : Direction électrique intégrée V6 4,2L
F300NSB +Embase longueur X : 39 350€
F300NSB + Embase longueur U : 39 690€
F300NSB-2 + Embase longueur X : 41 340€
F300NSB-2 + Embase longueur U : 41 680€
Des performances premium
Désormais disponible avec et sans les options « Steer by Wire ». Le tout nouveau V6 de 300 ch offre des accélérations fulgurantes et une vitesse de pointe qui procure des sensations fortes, le tout associé à l’engagement de Yamaha à offrir des produits qui associent technologie, style, fiabilité et puissance incroyable.
Les moteurs V6 de 300 ch sont dotés de toute une série de nouvelles fonctionnalités exclusives à Yamaha, notamment la direction électrique numérique (Digital Electric Steering ou DES), la fonction TotalTilt exclusive à Yamaha et le système d’échappement inversé améliorant la poussée (TERE), offrant un niveau de spécifications encore plus élevé à ces moteurs hors-bord haut de gamme.
Direction électrique numérique (Digital Electric Steering ou DES) intégrée sur les moteurs équipés du « Steer by Wire ».
La DES est maintenant intégrée aux moteurs V6 de 300 ch équipés du « Steer by Wire ». Le système DES de Yamaha permet de disposer d'un compartiment technique épuré. Il n'est plus encombré par des pompes, flexibles, boîtiers de contrôle, réservoirs, orifices de remplissage ou autres purgeurs. Lors de l'entretien les techniciens peuvent démonter et remonter la DES beaucoup plus rapidement et facilement. Les moteurs dotés de la DES peuvent également être équipés du nouveau système Helm Master EX proposé en option.
Direction électrique intégrée au moteur proposée en option pour les moteurs non équipés du « Steer by Wire » (SBW)
Les V6 de 300 ch sont totalement compatibles avec le système de direction électrique numérique (Digital Electric Steering ou DES) proposé en option ou avec les systèmes de direction hydraulique traditionnels.
Fonction TotalTilt™ avec limiteur de relevage intégré
La fonction exclusive TotalTilt™ de Yamaha, avec limiteur de relevage intégré, permet un basculement complet depuis n’importe quelle position en appuyant deux fois sur le bouton de trim/tilt. Pendant le processus de basculement, un buzzer se déclenche pour indiquer aux personnes à bord de se tenir à l’écart du moteur hors-bord. De plus, le limiteur de relevage intégré limite l'amplitude et évite tous dommages.
Système d’échappement inversé améliorant la poussée (TERE)
Marche arrière plus puissante et facilité de manœuvrer à basse vitesse : le système TERE maintient les gaz d’échappement au-dessus de la plaque anti-cavitation et ainsi ne perturbe plus le rendement de l’hélice en dessous de 2 500 tr/min en marche arrière. L’hélice, en contact uniquement avec de l’eau, offre une poussée en marche arrière optimale et un contrôle exceptionnels. Associé à la direction électrique numérique (Digital Electric Steering ou DES) et au joystick Helm Master EX disponible en option, le système offre une manœuvrabilité encore améliorée, très utile à proximité des quais et dans les espaces confinés.
Conception élégante, épurée et légère
Reprenant la ligne esthétique du XTO, ces modèles arborent désormais une embase de couleur assortie, un nouveau capot monobloc avec un conduit d’air moulé drainant l’eau, un nouveau carénage inférieur, une nouvelle ligne de tablier et des emblèmes spécifiques. Ce nouveau look et ces performances éprouvées permettent de l’utiliser sur davantage de bateaux haut de gamme.
Support moteur de qualité supérieure
Repris du XTO, la partie inférieure du support moteur est plus grande et plus souple pour limiter les vibrations et rendre la navigation plus fluide.
Nouvelle embase améliorée
Le nouveau moteur V6 de 4,2 litres de 300 ch est doté d’une nouvelle embase améliorée, avec de nouveaux composants et de nouvelles caractéristiques de conception. Le nouveau profil de la denture des engrenage améliore le contact et réduit la pression de surface. De plus, la durabilité a été améliorée en modifiant le débit d’huile à l’intérieur du carter inférieur et les roulements qui supportent les engrenages.
